In Dresden gibt es sechs Messstellen in stark befahrenen Straßen, die den Zustand des Asphalts erkennen und vorhersagen, wann Reparaturen anstehen.
Wenn an diesem Wochenende (13. November ab 16 Uhr bis 16. November 4 Uhr) der Kreuzungsbereich Radeberger/Bautzner Straße voll gesperrt ist, dann trägt der Grund den sperrigen Begriff „Achslastwaagen-Messstelle“. Es ist die sechste und vorerst letzte Messstelle dieser Art, die seit diesem Jahr den Straßenzustand auf viel befahrenen Abschnitten analysieren soll. Fünf Messstellen sind bereits auf der Tharandter Straße, Dohnaer Straße, Washingtonstraße, an der B170/ Bergstraße stadteinwärts zwischen Kohlenstraße/Südhöhe und Böllstraße sowie an der Stauffenbergallee in Betrieb.
Wozu braucht es diese Messstellen?
Vereinfacht gesagt geht es um softwaregestützte Überwachung direkt aus der Straße heraus. Dafür werden in die Fahrbahnen mehrere Achslastsensoren, eine Kontaktschleife sowie Temperatursensoren eingebaut.
Die erfassen das Gewicht der Fahrzeuge sowie die Temperaturen auf und in der Fahrbahn und ermitteln daraus deren Zustand. Ableiten lässt sich daraus dann zum Bespiel, wie sich Hitze, Kälte und das Gewicht von Fahrzeugen auf eine Straße auswirken, über die Schwerlastverkehr und Busse rollen. Aber auch, wie stark die Fahrbahn beansprucht wird, wie sie „altert“ und wann sie saniert werden muss.
Wie ist das technische Procedere?
Um eine Messstelle einzubauen, werden 1,75 Meter lange, rund sieben Zentimeter breite und etwa sechs Zentimeter tiefe Rinnen in der Straßenoberfläche gefräst. Da hinein kommen insgesamt acht sogenannte Achslastsensoren, die mit einer Vergussmasse aus Füllstoffen und Epoxidharzbindemittel eingeklebt werden. Für die Kontaktschleife und die Leitungen zu den Sensoren werden Schlitze in die Straßenoberfläche gefräst und nach dem Einlegen der Kabel mit einem Schutzstreifen und Bitumen-Vergussmasse wieder verschlossen. Die Sensoren sind mit einem Datenlogger in einem Schaltschrank am Straßenrand verbunden.
Die Achslastsensoren erfassen das Gewicht eines Fahrzeugs und wandeln es in einen Stromimpuls um. Der wiederum wird in den Schaltschränken getrennt nach Rollspuren von einem Datenlogger erfasst. Dieser kann daraus die einzelnen Radlasten einem Fahrzeug zuordnen und so auch das Gesamtgewicht ermitteln. Gut zu wissen: Durch den zeitlichen Abstand der Sensorimpulse ist auch eine Ermittlung der Fahrgeschwindigkeit möglich.
Bevor eine Messstelle in Betrieb geht, werden die Achslastsensoren mit einem vorher gewogenen LKW kalibriert. Der fährt mit verschiedenen Geschwindigkeiten zehnmal über die Sensoren, um die gemessenen Werte mit der Kalibrierung des Datenloggers abzugleichen. Vor Ort werden außerdem zusätzlich Wetterdaten erfasst, wie die Windgeschwindigkeit, Niederschlagsmengen und die Lufttemperatur. Dies erlaubt einen Abgleich der Beanspruchung des Asphaltes mit den Witterungsbedingungen.
Zustandsbefahrung im Sommer
Von Ende Juni bis September erfasste außerdem ein Spezialfahrzeug den Zustand des gesamten Dresdner Straßennetzes. Ausgestattet mit hochpräziser Mess- und Abbildungstechnik wie Laserscanner, Mess-Sensoren und hochauflösende Kameras erhob es systematisch Daten zu Straßenschäden wie Schlaglöchern, Spurrinnen, Erhebungen und Rissbildungen ab einer Breite von 0,5 Millimetern. All diese Informationen werden ab jetzt mit den Sensordaten der sechs Messstellen im Stadtgebiet ergänzt. Sie sollen künftig eine softwaregestützte Prognose ermöglichen, welche Straßen mit welcher Priorität saniert werden müssen, um sie langfristig zu erhalten.
Die Technik für eine Messstelle kostet 60.000 Euro, ihr Einbau etwa 50.000 Euro. Der Gesamtumfang des Projektes „Strategisches Erhaltungsmanagement“ mit Messstellen und Straßenzustandsbefahrung beträgt rund 1,3 Millionen Euro und wird mit KfW-Fördermitteln zu 65 Prozent gefördert, den Rest trägt die Stadt.